Flux RSS proposé par : www.turbo.fr
« C’est la der des der » ! C’est souvent ce que l’on dit d’une auto qui s’arrête. Cette ultime R8 GT RWD forte aujourd’hui de 620 chevaux met fin à un cycle, celui de deux générations produites après 16 années de bons et loyaux services. La R8, c’est terminé, malgré une avalanche de technologies, l’exploitation de moteurs fantastiques, et un design si marqué, si particulier. Audi Sport n’aura finalement pas tenue le challenge sur la longévité : celui qui consistait au départ à créer, avec des qualités très différentes, l’anti Porsche 911… La R8 V10 RWD fait sa dernière virée, avec force et technicité, avant de laisser la place à un avenir, chez Audi, qui sera forcément électrique.
L’anti Porsche 911
C’est le sport automobile et les 24 heures du Mans, notamment la R8 LMP, qui a conditionné le développement d’une sportive de série. En 2006, lorsque la R8 V8 Quattro est arrivée, Audi avait pour sa nouvelle venue de très fortes ambitions. Elle devait concurrencer, mieux, faire de l’ombre à l’indétrônable Porsche 911, laisser trop souvent seule dans un univers où la sportivité était fortement démocratisée. La R8 au départ avait ses qualités : un usage simple, efficace, attrayant qui pouvaient donner du fil à retorde à la Porsche.
Et si la 911 va, l’année prochaine, célébrer ses 60 ans, la R8 achève sa carrière presque prématurément… Non sans avoir laisser derrière elle une multitude de modèles, inventifs, générateurs de passion et de performances…
En 16 années d’exploitation, la R8 s’est vendue à plus de 42000 exemplaires à travers le monde, dont 835 en France. Il faudra rajouter les 333 unités de la dernière mouture, la R8 V10 RWD, dont 26 allouées à la France, deuxième pays européen le plus richement doté.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Audi R8, l’alternative à la côte Argus.
Inflation
L’évolution technique a été importante, puisque depuis 2006, on peut retenir quelques chiffres étonnants : de la toute première à la toute dernière, la R8 aura gagné 200 chevaux : de 420 chevaux avec son V8 4,2 litres à 620 chevaux avec son sculptural V10 5,2 litres FSI.
Dans le même temps, elle aura gagné deux cylindres. 2015, l’année où la R8 a définitivement abandonné le V8. Audi n’a pas non plus oublié d’accroitre ses tarifs, puisque le constructeur aux anneaux vendait sa R8 en 2006 106 900 euros avec une boite mécanique, alors que son tout dernier modèle s’envole aujourd’hui à 245 000 euros… (hors malus).
Une sacrée envolée tarifaire, même si le prix moyen d’une R8, tout au long de sa vie série, est restée en moyenne à 205 000 euros ! Même si sa vie a été finalement assez courte, la R8 a proposé beaucoup de choses : Son architecture a évolué, puisque Audi en a fait un authentique Spyder, une R8 à ciel ouvert, née pour la première fois en 2010 une petite année après l’apparition du V10 complétant ainsi le V8 4,2 litres.
Et pour gratifier son modèle, une version plus radicale nommée GT est apparue aussi bien en coupé qu’en cabriolet (Spyder)… forte de 560 ch.
Les séries Spéciales
Il y a même eu des séries spéciales ! On se souvient d’un modèle unique qui mettait en avant un moteur diesel ! La R8 V12 TDI. La période ou le mazout faisait l’intérêt de la compétition, et notamment des nombreuses victoires d’Audi au Mans. Puissance ?
500 chevaux ! Le moteur du Q7 avait eu quand même beaucoup de mal à rentrer dans la R8… Audi n’est pas allé plus loin.
En 2010, le constructeur d’Ingolstadt a exploré la R8 100 % électrique bien nommée : etron… Une R8 qui préfigurait sans doute déjà les recherches d’une prochaine génération électrifiée. Mais elle a été produite à 10 exemplaires, avec 4 moteurs électriques, un sur chaque roue, pour une puissance cumulée de 313 ch. Il ne faut pas oublier la LMX qui invente les feux laser et qui gagne 10 chevaux supplémentaires par rapport à la GT. La LMX (2014) avait bénéficié en plus d’un apport important de la compétition, 60% de pièces commune avec la voiture de course, R8 LMS… Elle sera produite à seulement 99 exemplaires dont 3 destinées à la France.
La deuxième génération, elle, est née en 2015. Plus imposante, plus supercar, moins, en somme, l’antithèse 911. La R8 abandonne le V8 : Sans doute une erreur de stratégie pour Audi, malgré une sportive phénoménale, les ventes ralentissent, la R8 devenant la concurrente directe de sa propre cousine italienne, la Lamborghini Huracan utilisant le même moteur.
Audi R8 vs. BMW M4 CSL, elles assument leurs formes – Comparatif TURBO du 12/03/2023
R8 V10 RWD, une R8 Technique
Mais pour la rendre plus attractive, la R8 devient propulsion en 2017, Une série spéciale d’abord, nommée RWS, au catalogue ensuite, RWD. La toute dernière reste, elle aussi, deux roues motrices…
La nouvelle R8 génère beaucoup d’appendices aérodynamiques… On sent qu’en 16 années, la voiture a évolué très fortement perdant sa fluidité d’origine pour davantage de technicité : Déflecteur, diffuseur, ailettes, aileron, freins « céramique carbone », châssis rabaissé, suspensions spécifiques, une barre anti roulis… et un V10. Son fabuleux 5,2 litres FSI…
La R8 achève d’ailleurs sa carrière en propulsion, alors qu’elle est née Quattro. Peut-être pour lui donner une dimension « plaisir » alors qu’on lui reprochait, parfois sa trop grande efficacité, la rendant avec ses quatre roues motrices, un brin aseptisé.
Pour son dernier voyage, ce baroude d’honneur, on effectue les derniers tours de roues sur le très beau circuit de Monte Blanco, pas très loin de Séville…
L’accélération mérite d’être vécu. Au moins une fois. C’est exaltant, la R8 éveille les sens, excite la rétine à chaque trajectoire… Le V10 restera l’un de ses grands points atouts, avec un son à réveiller « les morts », un souffle grave, caverneux, ambitieux à haut régime, une sonorité dont on ne pourra jamais se lasser. Une merveille de conception. Les performances restent incroyables, avec une vitesse maxi atteinte à 320 km/h, le 0 à100 km/h, lui, est réalisé en 3,4s (10,1s pour le 0 à 200 km/h).
La voiture se place au millimètre, pas ou peu de sous-virage, un survirage appréciable, mais totalement maitrisé, en fonction d’ailleurs des aides à la conduite souhaitées. La motricité évolue selon 7 lois… Un réglage très fin qui n’autorise pas toujours le fait d’apprécier la différence de l’un à l’autre. En revanche, entre le 1 (qui n’autorise rien) et le 7 (qui autorise tout), on comprendra que la R8 ne réagit pas de la même manière selon que vous lui laissez la liberté de jouer… ou non.
Mais tout est sous contrôle. La nouvelle boite à double embrayage à 7 rapports réagit instantanément, les trains roulants sont exceptionnels, une assiette (à plat, même horizon), identique selon l’angle adopté. Ça hurle, ça joue, c’est magique.
Que ce soit pour l’achat d’une voiture neuve ou d’occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d’assurance voiture.
Votre Machine tour à jantes numérique sur le site web de Jantes Industrie – Tour à jantes V300.