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Tout comme la précédente génération, le nouveau Mercedes GLC se décline en deux versions hybrides plug-in : essence 300e, et Diesel 300de (unique Diesel PHEV du marché). Dans les deux cas, une batterie de 31,2 kWh, capacité énorme pour un PHEV (encore plus que les 25 kWh de la récente Classe C 300e, autant qu’une petite voiture électrique !) permet d’assurer une autonomie électrique respectable (plus de 100 km annoncés) et démontre, plus que jamais, qu’il est tout à fait possible de réaliser des consommations très basses avec ce type de motorisation.
A condition de s’en servir comme il doit l’être, le PHEV est donc viable et n’a rien d’une technologie de “transition”, comme le prétendent certains sceptiques avides de 100 % électrique. Bonne nouvelle : le raffinement général du GLC, de haute volée sur cette seconde génération, reste intact. Notre essai en images du GLC 300e, en attendant le verdict détaillé. On vous révélera nos chiffres à la pompe, ils sont impressionnants…
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