sur le site web de Automobiles Magazine, rubrique Nouvelles Energies.
Flux RSS proposé par : www.automobile-magazine.fr
L’Organisation Mondiale du Commerce ne s’est visiblement pas bien ému du protectionnisme de l’Inflation Reduction Act des Etats-Unis, ni de l’obligation pendant des décennies, pour les grands constructeurs européens, à s’associer avec un chinois à 50/50 pour pouvoir produire et vendre en Chine. Et malgré tout cela, l’Europe réfléchit encore à limiter les aides aux voitures produites sur son propre sol : est-ce bien légal ou moral d’imposer de telles limites ? Pendant que Bruxelles et les politiques se posent des questions qui n’ont même pas effleuré l’esprit des Chinois ou Américains, ces derniers profitent des frontières européennes grandes ouvertes pour y vendre leurs véhicules électriques.
Voitures électriques : deux tiers des batteries européennes seraient menacées
Une voiture sur trois ne vient pas d’Europe
En 2022, 32 % des voitures électriques vendues en Europe ne venaient pas d’Europe, sur les 1,57 million de voitures 100 % électriques vendues. Cela fait donc 300 000 chinoises (Dacia Spring, Tesla Model 3, BMW iX3…), 100 000 coréennes (Hyundai et Kia), un paquet d’américaines (Tesla) et quelques japonaises. A elle seule, la production chinoise représentait déjà 19 % des ventes de voitures électriques en 2022. Il faudra donc, peut-être, que les pouvoirs politiques se posent les bonnes questions, alors que le débat sur la limitation du bonus aux voitures produites en Europe fait rage.
L’importation de voitures produites à l’étranger pourrait ne poser aucun problème si les règles du jeu étaient les mêmes partout. Mais comme nous le précisions plus haut, ce n’est pas le cas. “La part des importations de BEV en Europe qui représente 32% des ventes totales de BEV est plus importante que celle des importations de BEV en Chine et aux USA, ces deux pays étant approvisionnés presque exclusivement par leurs usines locales“, précise en effet Inovev. La messe est dite.
En comptant le Royaume-Uni et la Suisse, le continent européen et ses “annexes” géographiques n’arrivent donc pas à se mettre d’accord sur une politique plus protectionniste. Mais le temps file, et certaines entreprises se demandent déjà si leurs projets d’usines de batteries ne seraient pas mieux sous le soleil texan, que sous la pluie allemande.
La fin du bonus pour les Tesla ?
Bonus CO2 pour l’achat d’une voiture électrique : un non sens écologique ?
Nos confrères du Parisien affirment que le ministère de Finances suit de près la situation de Tesla en France, qui vend énormément de voitures en profitant du bonus à l’achat d’une électrique. Une situation dénoncée par la concurrence européenne, évidemment, mais aussi par certains politiques. L’idée d’attribuer 5000 € de prime à l’achat pour des voitures censées être “premium” est-elle encore acceptable ? Plus que le prix maximal actuel fixé à 47 000 € (qui devrait logiquement être revu à la baisse dans un avenir proche) pour bénéficier du bonus, c’est aussi un critère de revenus du foyer qui pourrait également être pris en compte au moment d’attribuer la prime. Le barème 2024 du bonus CO2 s’annonce donc déjà crucial pour certains constructeurs.
Comparez les vraies autonomies des meilleures voitures électriques d’après notre cycle de mesures normalisé. Capacité de batterie, consommation, autonomie, on vous dit tout !
Votre Machine tour à jantes numérique sur le site web de Jantes Industrie – Tour à jantes V300.