Découvrez l’article Renault Mégane E-Tech vs Tesla Model 3 : ne sautez pas sur la Tesla, voici pourquoi sur le site web de Automobiles Magazine, rubrique Nouvelles Energies.
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En 2021, Tesla avait tellement cassé les prix que le marché du véhicule électrique d’occasion avait connu un sacré bouleversement. Les marques concurrentes des Model 3 et Y, elles, constataient parfois avec lassitude la politique tarifaire volatile de Tesla pouvant mener à des zones de turbulence pour les rivales. La Model 3, qui a permis à Tesla de devenir ce qu’il est aujourd’hui, est-elle pour autant l’alpha et l’oméga de la voiture électrique ? Le prix fait-il vraiment tout ? En France, la Renault Mégane E-Tech est loin de démériter à iso prix. Et nos mesures sont là pour le rappeler.
Tesla casse encore les prix des Model 3 et Y : le coup de massue de trop pour la concurrence ?
- Prix Mégane E-Tech EV60 220 Super Charge : 42 000 €
- Prix Tesla Model 3 Propulsion : 41 990 €
Autonomie : la Mégane plus performante !
Qui a dit que les Tesla avaient toujours les meilleures autonomies ? La Model 3 a beau avoir une aérodynamique favorable (voiture basse et longue), elle ne fait pas mieux que la Renault Mégane EV60 220 ch vendue au même prix. Elle fait même pire.
Modèle | Autonomie en ville | Autonomie sur route | Autonomie sur autoroute | Capacité batterie (nette) |
---|---|---|---|---|
ModèleRenault Mégane E-Tech EV60 220 | Autonomie en ville356 km | Autonomie sur route342 km | Autonomie sur autoroute245 km | Capacité batterie (nette)60 kWh |
ModèleTesla Model 3 Propulsion | Autonomie en ville318 km | Autonomie sur route278 km | Autonomie sur autoroute233 km | Capacité batterie (nette)Entre 57 et 60 kWh |
Sachez par ailleurs que nos mesures pour la Mégane ont révélé des chiffres pouvant être encore supérieurs selon les conditions. En effet, la Mégane a atteint les 436 km en cycle urbain dans un second tests. Les écarts sont donc parfois assez importants entre la Model 3 la plus vendue en France et l’électrique française phare du moment.
Evidemment, la Model 3 garde l’argument du réseau de Superchargeur, bien dense et globalement plus fiable que les autres opérateurs auxquels accèdent la Mégane E-Tech. Mais pour combien de temps ? Tesla ouvre petit à petit ses bornes à d’autres marques en Europe…
Batterie : avantage à la Mégane
A prix égal et capacité proche, la Model 3 propose une batterie à chimie LFP (lithium fer phosphate) moins chère que la NMC (nickel manganèse cobalt) et plus écologique. Les batteries LFP ont toutefois deux gros désavantages. Une densité énergétique plus faible que la NMC, d’abord. Ceci implique qu’à volume équivalent, la batterie LFP est plus lourde et offre moins de stockage d’énergie.
Et puis, le deuxième écueil : une perte de puissance importante inhérente aux batteries LFP à des températures plus froides. Une donnée qui se vérifie dès les 10° C environ. C’est évidemment un phénomène moins handicapant sur une Tesla que sur un véhicule moins puissant, mais les propriétaires de ces Tesla habitant en montagne s’en rendent tout de même compte.
Comparez les vraies autonomies des meilleures voitures électriques d’après notre cycle de mesures normalisé. Capacité de batterie, consommation, autonomie, on vous dit tout !
Finition, aspects pratiques : la Model 3 encombrante
Ceux qui cherchent uniquement de l’espace à bord, de quoi transporter confortablement cinq adultes et un comportement routier un peu plus ludique se tourneront vers la Model 3 avec son empattement généreux et son coffre de 380 litres (valeur mesurée par l’Automobile Magazine). C’est 130 litres de plus que la Mégane. Mais la Model 3 n’a pas ce si pratique hayon qui fait cette fois la force de la Mégane. La française s’illustre par une finition et une présentation plus flatteuses, le tout dans un format nettement plus compact et pratique en ville : 4,69 mètres de longueur pour la Model 3 contre 4,21 mètres pour la Mégane. 48 cm en plus, qui peuvent se révéler problématiques dans certaines situations urbaines où la Mégane excellera.
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