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Si elle reste l’électrique la moins chère du marché, la Dacia Spring a vu son prix exploser en un an et demi. D’autant moins acceptable que ses prestations, elles, n’ont pas changé…
En 2021, comme à son habitude, Dacia a frappé fort en annonçant les tarifs de sa Spring qui devenait, aussi sec, la voiture électrique la moins chère du marché. Promesse tenue pour le constructeur roumain qui annonçait fièrement commercialiser sa puce “wattée” à 16 990 €. Avec le bonus CO2, l’addition était ramenée à un peu moins de 13 000 € pour l’acheteur français, l’aide d’Etat étant limitée à 27 % du prix de la voiture neuve. Alors qu’importe les prestations routières d’un autre temps, une sécurité critiquable et une autonomie moyenne, la Spring permettait à beaucoup d’automobilistes d’avoir accès à l’électrique, pour un usage urbain, à moindre coût. Oui mais voilà, le temps de la Dacia Spring vraiment pas chère semble révolu.
Presque 4 000 € d’augmentation en un an et demi !
Aux dernières nouvelles, sur le configurateur Dacia, la Spring débute à 20 800 € en finition Essentiel, soit la même livrée que ses débuts. Bien sûr, il faut encore déduire de ce prix le bonus à l’achat, mais il faut surtout constater, en un an et demi, l’augmentation de presque 4 000 € pour une voiture dont les prestations n’ont pas changé. On a donc toujours droit au même moteur de 45 ch aux performances modestes – voire insuffisantes sur les voies rapides pour être en sécurité – et aux prestations générales franchement datées. On pense notamment à l’éclairage ou encore à la tenue de route pas très sereine, notamment en raison des pneus de piètre qualité fourni en série. L’équipement toujours minimaliste, même s’il intègre climatisation et Bluetooth, n’aide pas non plus à faire passer la hausse de tarif. Et ce que l’on pardonnait à peine à une Spring à 16 990 € s’avère encore moins acceptable à 20 800 €.
A ce prix, plus que jamais, L’AM vous conseille de nouveau d’opter pour une Renault Zoe d’occasion. Pour concurrencer une Spring neuve, il faut évidemment se tourner vers les Zoe de première génération mais avec les batteries de 40 kWh. C’est l’assurance de parcourir 300 km en milieu urbain sans problème au quotidien – contre 227 km tout au plus avec une Spring sur notre base de Montlhéry – mais surtout de prestations routières (confort de suspensions, insonorisation, meilleure position de conduite et habitabilité en hausse) autrement plus convaincantes. Qui plus est, de nombreux modèles sont disponibles dans le réseau Renault et offrent donc un historique limpide ainsi qu’un entretien en bonne et due forme. Cerise sur le gâteau, une garantie de quelques mois qui peut aussi vous mettre à l’abri d’éventuels pépins.
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