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Hyundai dévoile les groupes motopropulseurs de la Ioniq 6, et l’autonomie WLTP de la berline électrique dans cinq configurations différentes.
Alors que la commercialisation de la Ioniq 6 approche, Hyundai dévoile enfin plus en détail les groupes motopropulseurs de cette berline électrique au style atypique. Sa longueur de 4,86 m la situe entre les Tesla Model 3 et Model S, et plus frontalement face à la BMW i4. Si la Coréenne n’atteint pas les niveaux de puissance de ces rivales qui se revendiquent premium, elle n’a rien à leur envier en matière d’autonomie si l’on se fie à sa fiche technique.
Dans sa configuration de base, la Hyundai Ioniq 6 est une propulsion mue par un moteur arrière de 151 ch alimenté par une batterie de 53 kWh. Cet accumulateur lithium-ion installé sous le plancher permet de parcourir 429 km sur une charge en cycle mixte d’homologation WLTP. Une batterie de 77,4 kWh est également au catalogue, offrant 229 ch à la berline et une autonomie WLTP de 614 km avec les pneus standard de 18 pouces ou 545 km avec les gommes de 20 pouces optionnelles. La Ioniq 6 sera également proposée avec un moteur additionnel associé à l’essieu avant, de quoi offrir une transmission intégrale et une puissance de 325 ch. Hyundai annonce un couple maximal de 605 Nm. Cette configuration bimoteur est associée d’office à la batterie de 77,4 kWh avec à la clé une autonomie WLTP de 583 km en 18’’ ou 519 km en 20’’. Autant d’écart d’autonomie signifie probablement que les roues de 20 pouces sont équipées de pneus sensiblement plus larges que celles de 18. Il est aussi possible que la gomme soit plus sportive et moins portée sur la réduction de la résistance de roulement.
Hyundai promet des recharges rapides
Reposant sur la même plateforme e-GMP que la Ioniq 5, la 6 dispose donc elle aussi d’une architecture électrique fonctionnant en 800V. Quant aux puissances de charge acceptées en courant continu, elles ne sont pas encore officiellement annoncées mais elles devraient se calquer sur celles de la Ioniq 5, soit 175 kW avec la batterie de 53 kWh et 232 kW pour la batterie 77,4 kWh. Dans les meilleures conditions, Hyundai promet qu’il est possible de récupérer 100 km d’autonomie en 5 mn ou 351 km d’autonomie en 15 mn. Sur le papier, la dernière-née du constructeur de Séoul semble donc bien armée pour inquiéter la concurrence. Reste à connaître ses tarifs. Les réservations pour la série spéciale de lancement First Edition seront ouvertes en France le 3 novembre prochain.
Les autonomies de la Hyundai Ioniq 6
Batterie | Architecture | Puissance | Taille de jantes | Autonomie | Consommation |
---|---|---|---|---|---|
Batterie53 kWh | ArchitecturePropulsion | Puissance151 ch | Taille de jantes18 pouces | Autonomie429 km | Consommation13,9 kWh/100 km |
Batterie77,4 kWh | ArchitecturePropulsion | Puissance229 ch | Taille de jantes18 pouces | Autonomie614 km | Consommation14,3 kWh/100 km |
Batterie77,4 kWh | ArchitecturePropulsion | Puissance229 ch | Taille de jantes20 pouces | Autonomie545 km | Consommation16 kWh/100 km |
Batterie77,4 kWh | ArchitectureIntégrale | Puissance325 ch | Taille de jantes18 pouces | Autonomie583 km | Consommation15,1 kWh/100 km |
Batterie77,4 kWh | ArchitectureIntégrale | Puissance325 ch | Taille de jantes20 pouces | Autonomie519 km | Consommation16,9 kWh/100 km |
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