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Combien de temps faut-il pour amortir le surcoût d’une voiture électrique, à segment équivalent ? La réponse, vous l’avez partiellement, puisque nous avons déjà calculé pour vous le kilométrage minimum à réaliser avant d’atteindre la rentabilité, que ce soit pour la Renault Zoe, la Peugeot e-208 ou encore le Mercedes EQA. Mais ces données évoluent très vite, à mesure que les prix de vente des véhicules changent, et que les sommes versées pour faire le plein de carburant bougent. Il semble malgré tout y avoir une constante depuis de nombreux mois : les voitures électriques sont toujours onéreuses pour le grand public.
L’inflation galopante amène toutefois le prix moyen des matières premières à des niveaux records. Et cela toucherait tout particulièrement les voitures électriques selon le cabinet AlixPartners, qui publie une mise à jour de son étude de rentabilité.
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Des voitures électriques plus difficiles à rentabiliser
Que l’on s’entende bien, les frais d’usage d’une voiture électrique restent toujours très compétitifs face à ceux d’une thermique. Mais si l’on ajoute le prix d’achat dans l’équation, ça se gâte. La faute, notamment, aux métaux : “à 1 851 dollars par véhicule en septembre 2022, le contenu en matières premières du véhicule thermique a fortement diminué depuis mars 2022 et reste environ 350 dollars au-dessus des niveaux moyens de 2020 pré-COVID. Pour les véhicules électriques, le coût des matières premières utilisées dans les véhicules électriques, notamment tirés par les prix du cobalt, nickel et lithium, restent élevés atteignant 5 076 dollars par véhicule en septembre 2022. L’écart des coûts des matières premières entre les deux types de véhicule s’est donc creusé, passant de 1 500 dollars par voiture avant le COVID à plus de 3 000 dollars aujourd’hui“, précise le cabine de conseil.
Conséquence directe : il faut rouler plus longtemps pour rentabiliser une voiture électrique sur une thermique, à segment équivalent. Selon AlixPartners, il fallait faire 96 000 km en 2020 (sur la base de tarifs moyens des carburants et d’électricité), mais deux ans plus tard, la limite passe à 135 000 km. Les données d’AlixPartners semblent en tout cas proches de celles que l’Automobile Magazine a relevé récemment. “Parmi les véhicules électriques, le véhicule électrique à batterie reste pour le moment la solution la moins coûteuse sur le long terme grâce aux subventions accordées par les pouvoirs publics à l’achat, devant les véhicules hybrides (145 000 km) et auto-rechargeables (270 000 km)“, précise AlixPartners. Mais sans bonus à l’achat, la donne change vite.
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