Avec l’inflation, l’achat d’une voiture électrique plus compliqué à rentabiliser ?

15 octobre 2022
15 octobre 2022 Jantes-Industrie

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Avec l’inflation, l’achat d’une voiture électrique plus compliqué à rentabiliser ?

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Combien de temps faut-il pour amortir le surcoût d’une voiture électrique, à segment équivalent ? La réponse, vous l’avez partiellement, puisque nous avons déjà calculé pour vous le kilométrage minimum à réaliser avant d’atteindre la rentabilité, que ce soit pour la Renault Zoe, la Peugeot e-208 ou encore le Mercedes EQA. Mais ces données évoluent très vite, à mesure que les prix de vente des véhicules changent, et que les sommes versées pour faire le plein de carburant bougent. Il semble malgré tout y avoir une constante depuis de nombreux mois : les voitures électriques sont toujours onéreuses pour le grand public.

L’inflation galopante amène toutefois le prix moyen des matières premières à des niveaux records. Et cela toucherait tout particulièrement les voitures électriques selon le cabinet AlixPartners, qui publie une mise à jour de son étude de rentabilité.

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Des voitures électriques plus difficiles à rentabiliser

Il faudrait désormais faire plus de 130 000 km en moyenne avant de rentabiliser l'achat d'une voiture électrique. La faute à l'inflation et le coût des matières premières (métaux des batteries, notamment).
Il faudrait désormais faire plus de 130 000 km en moyenne avant de rentabiliser l’achat d’une voiture électrique. La faute à l’inflation et le coût des matières premières (métaux des batteries, notamment).© Mercedes

Que l’on s’entende bien, les frais d’usage d’une voiture électrique restent toujours très compétitifs face à ceux d’une thermique. Mais si l’on ajoute le prix d’achat dans l’équation, ça se gâte. La faute, notamment, aux métaux : “à 1 851 dollars par véhicule en septembre 2022, le contenu en matières premières du véhicule thermique a fortement diminué depuis mars 2022 et reste environ 350 dollars au-dessus des niveaux moyens de 2020 pré-COVID. Pour les véhicules électriques, le coût des matières premières utilisées dans les véhicules électriques, notamment tirés par les prix du cobalt, nickel et lithium, restent élevés atteignant 5 076 dollars par véhicule en septembre 2022. L’écart des coûts des matières premières entre les deux types de véhicule s’est donc creusé, passant de 1 500 dollars par voiture avant le COVID à plus de 3 000 dollars aujourd’hui“, précise le cabine de conseil.

Conséquence directe : il faut rouler plus longtemps pour rentabiliser une voiture électrique sur une thermique, à segment équivalent. Selon AlixPartners, il fallait faire 96 000 km en 2020 (sur la base de tarifs moyens des carburants et d’électricité), mais deux ans plus tard, la limite passe à 135 000 km. Les données d’AlixPartners semblent en tout cas proches de celles que l’Automobile Magazine a relevé récemment. “Parmi les véhicules électriques, le véhicule électrique à batterie reste pour le moment la solution la moins coûteuse sur le long terme grâce aux subventions accordées par les pouvoirs publics à l’achat, devant les véhicules hybrides (145 000 km) et auto-rechargeables (270 000 km)“, précise AlixPartners. Mais sans bonus à l’achat, la donne change vite.

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